| 將渦輪螺旋槳發(fā)動機﹑渦輪軸發(fā)動機或活塞式航空發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)速降低到空氣螺旋槳(或旋翼)所需轉(zhuǎn)速的齒輪傳動裝置。減速器可以裝在發(fā)動機內(nèi)﹐也可裝在發(fā)動機外成為一個獨立的機外減速器。減速器由齒輪﹑齒輪架﹑軸﹑軸承和機匣等零﹑組件組成。航空發(fā)動機用的減速器必須結構緊湊﹑重量輕和在高轉(zhuǎn)速高負荷下能夠長期可靠工作。它在運轉(zhuǎn)中還須工作平穩(wěn)﹑噪聲低和齒輪嚙合均勻﹐避免與其他零件發(fā)生高頻諧振。減速器按螺旋槳軸線與發(fā)動機軸線的相對位置分為同軸式(單軸或雙軸)和偏位式﹐前者槳軸與曲軸(或轉(zhuǎn)子)的軸線重合﹐后者則互相偏離。減速器按輪系排列的型式還可分為簡單式﹑行星式(單級行星和雙級行星)﹑差動式和復合式。星型活塞式發(fā)動機一般採用單級行星式減速器。減速比(減速器輸出軸轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速之比)在0.56～0.70之間。雙級行星式減速器在相同的減速比下直徑比單級行星式小﹐但結構較復雜。功率較大的渦輪螺旋槳發(fā)動機一般採用差動式減速器或雙級行星式減速器﹐減速比約為0.1。功率更大的渦輪螺旋槳發(fā)動機則採用同心的雙槳軸減速器﹐兩軸轉(zhuǎn)速相同而轉(zhuǎn)向相反。直昇機的主減速器多數(shù)為復合式結構﹐通常先由螺旋傘齒輪減速并換向﹐然后再藉助雙級行星或差動行星輪系減速﹐減速比可達0.016以下。差動行星式減速器可將輸入軸的扭矩分兩路傳遞﹐從而減輕了傳動齒輪的負荷。大功率的航空減速器一般還裝有測扭機構﹐通過測量扭矩指示發(fā)動機的輸出功率。 |
